Наверняка найдутся обладатели больших джипов, которые посмотрят на этот аппаратик свысока. Дескать, что за блоха такая? Ей ли тягаться с TLC, Wrangler, Defender и прочими off-road иконами? Точка зрения, с которой, казалось бы, трудно поспорить. Но можно — тем людям, которые рассмотрели в этих машинках внедорожный потенциал и использовали его по максимуму. Сегодня наш рассказ об одном из таких проектов, что далеко ушел от серийной конфигурации, однако сохранил возможность возвращения к штатной конструкции.
В наших реалиях по таким джипчикам лишь два варианта. Точнее, три — Suzuki Jimny, Mitsubishi Pajero Mini и его производная Pajero Junior. Логично, что если нужен небольшой «проходимец», то зачастую выбирают первого. Потому что на раме и мостах. Владелец же небольшого Pajero, что на снимках, от Jimny решительно отказался, выбрав сложный и нестандартный путь подготовки.
Кирилл
Владелец и создатель лифтованного Mitsubishi Pajero Junior
— Любовь к бездорожью начала прививать полноприводная Toyota Starlet, на которой получалось добираться до труднодоступных пикниковых бережков. Хотелось большего, а поскольку мне всегда нравились кей-кары, своим внедорожником я видел исключительно джипчик такого формата. Большой внедорожник не нужен был еще и потому, что дальние экспедиции в целях не значились. Для выезда же по тяжелому маршруту с парой ночевок вполне подходил небольшой и фактически двухместный автомобильчик. Конечно, рассматривал Jimny, подготовка которого имеет готовые и отработанные решения. Другое дело, что в 2021 году, когда выбирался внедорожник, за 300 000 рублей (мой бюджет тогда на второй автомобиль в семью) Jimny предлагался без всякой подготовки и, как правило, гнилым (сгнивают, к примеру, места крепления задних подушек двигателя). Pajero Mini на его фоне выглядел лучше, хотя отталкивал лишь 660-кубовым моторчиком. А вот Pajero Junior, выпускавшийся два с половиной года (в 1995–1998 гг.), оснащался 1,1-литровым двигателем, который, понятно, лучше подходит, чтобы вращать большие колеса. Пять лет назад машину 1997 года я приобрел за 280 000 рублей, и она была в хорошем состоянии. К тому же с off-road подготовкой — лифт подвески, силовой бампер с лебедкой, колеса размерности 31х10,5х15.
Чтобы снять все вопросы, скажу, что Mini и Junior — это родственные модели. Рамы у них нет, лишь развитые лонжероны.
Зато полный привод — полноценный. Part time, в котором в ступицах нет хабов, а передний мост отключается в «раздатке» и отсоединением с помощью муфты левого привода. То есть за игрушечными габаритами и внешностью скрывается настоящий «проходимец», которого надо лишь правильно подготовить.
Так вот начальный тюнинг вроде бы и впечатлял задумкой и масштабом работ. А с другой стороны, джип был «сырым» — валким, с пробивающей до отбойников подвеской, с мизерной артикуляцией заднего моста. В поисках оптимальной конфигурации я несколько раз перебирал ходовую, не забыв, впрочем, и о трансмиссии. По передаточным отношениям стоковый Junior далек от идеала.
Начнем все же с подвески. У Junior спереди всего лишь McPherson, что для такого формата логичное решение.
Но и решения по его лифту требуются нестандартные. В данном случае 7-см проставками над подрамником подвески (его наличие у кей-кара еще раз говорит о том, что в Mitsubishi к этому «детенышу джипа» относились серьезно; к тому же здесь довольно мощная поперечина крепления коробки).
Деталями такой же высоты над тягами.
А также проставками над стойками в 10 (слева) и 12 см (справа).
Направляющий аппарат, а конкретно единственный поперечный рычаг, тоже требовал пересмотра. Штатно он чересчур хлипкий. Чуть задел за что-нибудь — и завернул его П-образный профиль. Но, как выяснилось, для такого эксклюзива, как Junior, все-таки есть опробованное решение. Рычаги, вырезаемые на ЧПУ из листа стали, были сделаны одним фанатом модели из Челябинска. Выглядят серьезно, словно кованые. К поворотному кулаку крепятся при помощи верхних шаровых опор от «взрослого» Pajero. Оказалось, у Mitsubishi в свое время была такая унификация.
Амортизаторы спереди Jett, пружины — усиленные TrustAuto (другие быстро проседали). Заменялись все сайлент-блоки и опорные подшипники стоек — на детали от Pajero Mini, поскольку штатный «бутерброд» из металла и пластика на бездорожье быстро сминался. В задней подвеске лифт достигался подбором амортизаторов и пружин. В итоге первые достались от Nissan Terrano. Упругие элементы — от ВАЗ-2108, марки «Фобос» и с переменной жесткостью. Тягу Панара приобретали у того же уральского мастера. Она, вопреки распространенному мнению, не разрезная, а лишь связана с мостом через «домик», на котором ее можно выставлять, исходя из высоты лифта.
Как отмечает владелец, он зря установил сзади полиуретановые сайлент-блоки — вышло жестко. А вот другую особенность не скорректировать одной лишь заменой шарниров. Четыре продольных рычага не рассчитаны на большой лифт.
Они короткие, и при внушительной артикуляции балка перекашивается. Вывешенное колесо уходит вперед. Поджатое — сдвигается в арке назад. Исправить эту врожденную особенность можно, только если удлинить тяги. Или вообще перейдя на верхний А-образный рычаг. Но это иной размах работ, которые будут усложнены отсутствием рамы.
В сумме все это позволило увеличить клиренс с 200 до 260 мм. Хотя «резина» в последнем исполнении стоит поскромнее — всего 215/85 R16 (или 30х8,5х16). Можно посетовать разве что на низко расположенные на чулках крепления амортизаторы. Все же в Mitsubishi не готовили Junior к глубоким колеям. В чем джипчик не упрекнуть, так это в недостатке устойчивости на косогорах. По сравнению с Pajero Mini у него расширенная на 100 мм колея. А здесь еще проставки на ступицах — +30 мм. Так что ползает и не валится.
Но чтобы ползать, нужно иметь либо тихоходный дизель, либо хорошее понижение в трансмиссии. Или, что лучше, то и другое. У Junior же довольно крутильная, пусть и длинноходная «четверка» 4A31 на 80 сил и 98 Нм, чей норов на бездорожье нужно укрощать правильными передаточными числами.
Штатно их совсем небольшому Mitsubishi не полагалось. Главные пары редукторов имели отношение 4,2:1. Раздаточная коробка располагала демультипликацией всего лишь в 2,0:1. ГП поменял еще предыдущий владелец — на 5,6:1 от Pajero Mini с турбомоторчиком. Однако, чтобы «пешим ходом» месить грязь, этого не хватало. Одним из вариантов решения проблемы мог быть переход на редукторы от Mini с атмосферным двигателем. У них отношение аж 6,5:1. Но тот, кто разбирается в трансмиссии, поймет, что с таким понижением на загородные направления лучше не выезжать. При этом Junior, напомним, готовился пусть не под дальние экспедиции, и все-таки в расчете на рейды не только по тяжелому бездорожью.
В общем, на тот момент по этому вопросу наметился тупик. Тем более что двигатель сделать «низовым» не представлялось никакой возможности. Ну нет на 4A31 тюнинговых компонентов. Понятно, что решать вопрос нужно было с помощью «раздатки». Но какой? Была мысль установить РК от Jimny — с переваркой карданов и креплений. Показалось чересчур трудоемко и, не исключено, без вероятности возвращения к оригиналу. И тут нашелся неожиданный ответ. В Чите обнаружился мастер, занижающий передаточное отношение «раздатки» для Pajero iO/Pajero Pinin. Вытачивает оригинальные шестерни и собирает их пакеты в стандартном корпусе. А у Junior, к слову, тоже шестеренчатая РК, к тому же связанная с коробкой передач через карданчик. В эпоху электронных фрикционных муфт подобная конструкция выглядит анахронизмом. Даже на момент создания за Mitsubishi можно признать некую косность взглядов (вискомуфта ведь уже была известна и распространена). Но нельзя и не отметить — решение это из мира больших внедорожников. Словом, созвонились и договорились, что на месте мастер купит бэушную «раздатку» и выполнит шестерни hand made. Через какое-то время исполнитель отчитался — понижение выходит 3:1. Однако если чуть-чуть подточить корпус, то удастся получить ряд в 3,55:1. Какой джипер откажется от такого?! При этом верхний ряд остался неизменным. Так что на трассе Junior не превращается в трактор, которому самое место только на обочине. Новый пониженный ряд заявляет о себе лишь воем шестерен. Зато без поломок отходил уже три сезона.
С указанным лифтом подвески трансмиссия потребовала еще одного вмешательства. Без него крестовина заднего кардана менялась раз в сезон (благо все шарниры здесь одинаковые). Когда же «раздатку» опустили на 2 см, вал расположился под «правильным» углом.
Впрочем, и после этого трансмиссия преподносила сюрпризы. Дело в том, что после 31-х колес владелец на какое-то время перешел на 32-е. Притом что штатно автомобильчик комплектовался «резиной» с внешним диаметром в 26 либо 27 дюймов. Быстро выяснилось, что в трансмиссии есть конкретные слабые места — за непродолжительную эксплуатацию пришлось поменять передний редуктор и трижды — задние полуоси. Несмотря на дешевизну бэушных узлов (редуктор 5000 руб., задний мост со всей начинкой от Mini до 10 000), их ресурс нужно было корректировать. Что осуществилось переходом на шины 215/85 R16 — в переводе на джиперский манер на указанные 30 дюймов. С ними все трансмиссионные агрегаты пришли в равновесие. Что любопытно — и тогда, и тем более теперь на машине не скручивает приводы. И в колеях не гнутся рулевые тяги. Видимо, в последнем случае всю нагрузку берет на себя рейка, которая менялась уже трижды (на разборках ее отдают буквально по цене металлолома — за 500 руб.).
«Автомат» —3-ступенчатая коробка V3AS2 производства Aisin — работает исправно. Правда, для этого еще в самом начале подготовки ей пришлось устроить дополнительное охлаждение, иначе грелась.
Двигатель также получил кое-какую подготовку, но по минимуму. Только 70-амперный генератор от 660-кубового Mini (он почему-то мощнее, чем на джуниоровском 1.1, который в 60А) и вентилятор от EJ20 с Subaru Forester. Мотор изначально подъедал масло. Тем не менее до сих пор нормально заводится, таскает маленький Pajero по колеям да болотам и периодически берет на себя дополнительный вес в виде прицепа.
В дополнение к переднему силовому бамперу, лебедке и фаркопу, которые установил еще предыдущий хозяин, нынешний владелец смонтировал экспедиционный багажник.
Спереди появились листы защиты.
Владелец добавляет, что никогда не любил квадроциклы. При этом со «снаряженкой» чуть больше тонны получил фактически закрытый «квадрик». Кстати, некоторые багги на базе последних иной раз весят под тонну и более. Обращает на себя внимание и геометрическая проходимость построенного Junior. Под защитой спереди 35 см клиренса, под задним редуктором — около 26–27 см. От поверхности до порогов — 52 см. Такие упражнения, как на фото ниже, маленький Mitsubishi выполняет играючи.
С экипажем из пилота и штурмана автомобильчик вмещает весь необходимый туристический или спортивный скарб, на ночь превращаясь в достаточно удобный кемпинг, что также идет не в плюс квадроциклам или багги.
Внутри он прост, как любой кей-кар.
Имеет удобный блок «климата» и отсылку к «старшему товарищу» — комбинацию приборов а-ля большой Pajero.
Едет весело. Активно разгоняется больше под шум «раздатки», чем под звук моторчика, и быстро достигает своей крейсерской скорости в 70 км/ч. Замедляется не так эффективно, а с прицепом, как говорит хозяин, тормозов становится мало. На поворотах шаркает колесами, поскольку блокировок на Junior нет, и для межколесной связи применена заварка. Но знаете, есть в этом проекте помимо определенной детской очаровательности все-таки и серьезный подход, и едва ли не до конца раскрытый внедорожный потенциал. На твердых покрытиях автомобильчик обладает сносной плавностью хода, не раскачивается, а в поворотах не стремится завалиться на бок. Можно, конечно, язвить на тему габаритов, характеристик и возможностей (хотя сами обладатели этих джипчиков не лишены самоиронии).
Факт же в том, что жаждущие off-road приключений не перестают обращать внимание на эти, казалось бы, несерьезные машины. Только при участии Кирилла было построено пять Джуниоров и Mini. Некоторые из них уже не с таким лифтом и столь высоким центром тяжести, однако все равно со «злой» грязевой «резиной» больше штатной. В конце концов, по бюджету эти модели представляют собой неплохой «вход на бездорожье». Автомобили до сих пор можно приобрести за 350 000–500 000 рублей. А наиболее финансово емкий вклад, по словам нашего героя, получился в «раздатку» — 60 000. Об общих вложениях сказать не может — были слишком растянуты по времени. Но отмечает, что по стоимости б/у и новых альтернативных комплектующих Junior вполне соответствует своему классу.
Фотобонус
