Двойной выхлоп, подъемный спойлер и легко поддающийся тюнингу турбомотор — Changan UNI-V быстро занял нишу доступного «псевдоспортивного» лифтбека, где раньше прочно держались турбированные версии Skoda Octavia. Но главный вопрос другой: что у китайской новинки с надежностью? Разбираемся на живых примерах со вторичного рынка.
Из истории
Changan UNI-V официально вышел на российский рынок в конце 2022 года и предлагается исключительно в кузове лифтбек. Модель построена на фирменной платформе Changan с передним приводом и независимой подвеской: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажная схема.
Российская версия оснащается бензиновым турбомотором объемом 1,5 литра (JL473ZQ7) мощностью 181 л.с., который работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Альтернативных двигателей или типов трансмиссии для нашего рынка не предусмотрено. Обидно, ведь в Китае лифтбек бывает также 2,0-литровым и гибридным.
Ситуация на рынке
На данный момент на Дроме продается примерно 200 экземпляров Changan UNI-V. Цены — от 1 700 000 до 3 000 000 рублей.
Надежность
Лакокрасочное покрытие — слабое место. В отзывах регулярно упоминаются сколы на кромке капота, бампере и передних крыльях уже при небольших пробегах. Поэтому многие владельцы оклеивают переднюю часть защитной пленкой. Внешняя коррозия у небитых экземпляров практически не встречается, но днище и скрытые полости требуют дополнительной защиты.
Салон выглядит эффектно, но по факту уступает ожиданиям. Основная повторяющаяся претензия — поскрипывания пластика на холоде и локальные стуки в районе центральной консоли. Это не поломки, а особенности подгонки деталей и жесткости материалов.
По электрике массовых отказов нет. Основные жалобы связаны с мультимедийной системой — встречаются зависания и некорректная работа интерфейса. Как правило, проблемы решаются обновлением программного обеспечения.
Турбомотор объемом 1,5 литра (JL473ZQ7) массовых неисправностей пока не демонстрирует. Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами имеет ресурс примерно в 250 000 км, но требователен к качеству масла и интервалам его замены. Цепь ГРМ к быстрому растяжению не склонна. Характерные особенности — чувствительность к качеству топлива и типичное для прямого впрыска образование нагара на впуске. Производитель допускает использование 92-го бензина, но даже дилеры рекомендуют заливать 95-й.
«Мокрая» 7-ступенчатая роботизированная коробка Tsingshan DF727 производится с 2019 года. Ее можно встретить на таких моделях, как Jetour Dashing, Changan CS35 Plus и UNI-T. Несмотря на применение деталей от BorgWarner и Continental, в первые годы выпуска «робот» имел массу проблем. Иногда они устранялись только полной заменой коробки по гарантии.
UNI-V досталась модернизированная версия коробки, которая избавилась от массовых поломок. При этом владельцы регулярно отмечают рывки и не самую плавную работу в плотных пробках. Потенциальный ресурс при эксплуатации на чистом масле сравним с таковым у турбомотора.
Серьезных слабых мест в конструкции подвески нет. До 80 000 км пробега серьезных вмешательств, как правило, не требуется. Из типичных расходников — стойки и втулки стабилизатора, которые могут изнашиваться раньше остальных элементов. Массовых отказов рейки или электроусилителя руля не зафиксировано. Из редких замечаний — посторонние звуки на неровностях и легкие стуки, но они не носят системного характера и встречаются эпизодически.
Интересно, как при таких вводных выглядят «живые» Changan UNI-V, которые здесь и сейчас продаются на «вторичке»?
После ремонта
У дилера, без учета спецпредложений, новенький UNI-V сейчас стоит чуть более 3 млн рублей. Мы же нашли машину 2024 года выпуска от первого владельца с пробегом 41 000 км. Цена — на 40% дешевле. Любопытно.
Знакомство с этим лифтбеком стоит начинать с салона, чтобы сразу увидеть все нюансы. Главные — подогревы руля и лобового стекла для UNI-V в принципе недоступны, а климат-контроль здесь исключительно однозонный. При этом внешне все, конечно, симпатично. Материалы отделки не самые дорогие, но выполнены качественно и приятны на ощупь. Явных следов износа при таком пробеге, естественно, нет. Разве что слегка промята боковина водительского сиденья.
Все ТО пройдены у дилера, поэтому вопросов ни к турбомотору, ни к «роботу», ни к «многорычажке» нет. Все масла свежие. Тормоза пока родные.
А вот по кузову есть нюансы. Машина в бронепленке — это плюс. Оклеены фары, передний бампер и крылья, все двери, пороги, стойки лобового стекла и панорамная крыша. Грамотный подход.
Жаль, что лифтбек побывал в ДТП. После удара в заднюю часть дилер по страховке менял правое крыло, дверь багажника, оптику и бампер. Поэтому и цена — 1 800 000 рублей.
Тоже битый
Бит и этот UNI-V 2024 года выпуска с пробегом 44 000 км. Был небольшой удар в правое переднее крыло — его отрихтовали, бампер заменили. Фара целая, поцарапана лишь пленка. По страховке также заменили лобовое стекло. Повреждений меньше, а цена выше: первый владелец хочет выручить за лифтбек 2 250 000 рублей.
Салон — один в один с предыдущим экземпляром. Та же комплектация DLX, схожее состояние. На втором ряду тесновато: места для ног немного, сверху давит ниспадающая крыша. Опций мало. Ладно, нет «климата», но и подогрев задних сидений не предусмотрен.
К технике только один вопрос — жалобно скрипят передние колодки. Замена уже куплена, правда, какой-то «ноунейм» — неоригинал с маркетплейса. Все ТО сделаны вовремя.
По заявленной цене владелец пытается продать UNI-V уже месяц. Интерес со стороны покупателей околонулевой — всего три осмотра. А как же трейд-ин? Там за лифтбек в таком состоянии дают лишь 2 050 000 рублей.
Почему ржавеет?
Поиски безаварийного экземпляра привели нас к дилеру. Там мы нашли черный лифтбек 2023 года выпуска с пробегом 47 000 км. Да, кузов не бит и не крашен, но два предыдущих владельца машину явно не любили. Последний хозяин сдал UNI-V в трейд-ин на обшарпанных дисках с резиной КАМА.
Бежевый салон здесь, безусловно, очень к месту. В таком антураже небольшой руль странной формы, поверх которого смотришь на сдвинутые к стеклу приборы, выглядит еще эффектнее. Привыкаешь быстро.
К удобству посадки водителя вопросов нет. Сиденья неплохие: диапазоны регулировок большие, профиль удачный, плотность набивки оптимальная, есть боковая поддержка. И снова привет от прошлых владельцев — дырка на подушке водительского кресла.
Технически машина исправна. Даже тормоза еще живы. Но диагностика на подъемнике выявила несколько нюансов по коррозии — нужно лечить и делать качественный антикор. Дилер уже снизил цену с 1 840 000 до 1 799 000 рублей, но желающих пока не нашлось.
Все по-честному
А вот и тюнинг. Первый и единственный владелец вложил в доработки немало средств. Лифтбек 2024 года выпуска с момента покупки полностью защищен пленкой по всем зонам риска, включая салон — экраны и декоративные накладки тоже в пленке. Плюс установлены полная шумо- и виброизоляция, качественная аудиосистема и сигнализация с автозапуском.
Внешний тюнинг скромный, но эффектный: заменены насадки выхлопа, добавлены накладки на суппорты. Установлены заниженные пружины, что улучшило и без того неплохую управляемость. При этом подвеска осталась энергоемкой и легко справляется с городскими неровностями.
Техническое состояние соответствует пробегу в 46 000 км. Машина использовалась исключительно на трассе, все ТО выполнены вовремя. Сделан дополнительный антикор, а каждые три месяца у лифтбека моется днище.
Единственный нюанс — разбитое лобовое стекло. Два варианта: владелец меняет его перед продажей, и цена составит 2 500 000 рублей, либо остается скидка на его замену — около 18 000 рублей. Честная сделка.
Легкий тюнинг и небольшие проблемы
Два прошлых владельца этого лифтбека 2023 года с пробегом в 51 000 км тоже баловались тюнингом. Но так, по мелочи — накладки на кузове и суппортах, карбоновые элементы в салоне. Мотор не чипован, подвеска не тронута. С другой стороны, UNI-V и так шустро набирает первую «сотню», неохотно кренится в поворотах и четко стоит на прямой.
К сожалению, заметно, что за машиной плохо ухаживали. Снималась обшивка багажника — потеряны крепления, а в грузовом отсеке нашелся «рыжик». Сильно изношены тормозные диски. В салоне «объявила забастовку» мультимедийная система.
По словам менеджера, который перезвонил нам чуть позже, «мультимедийка» ожила: «Можете осматривать машину дальше, а лучше сразу покупать». Дилер очень хочет выручить за «параллельный» экземпляр 2 039 000 рублей. Скидка возможна только символическая. То, что требует замены левая рулевая тяга, якобы не аргумент.
Надо спасать
Последний осмотренный нами экземпляр оказался самым интересным. Это тоже «параллельный» UNI-V, но уже 2022 года выпуска и с солидным пробегом 151 000 км.
Держится «китаец»? Судя по салону — вполне. Чуть затерты подрулевые переключатели, но руль, кресла и декоративные накладки сохранились в хорошем состоянии. Без сбоев работает нерусифицированная мультимедийная система.
По электрике тоже без ошибок, техника ухожена. Совсем недавно проведено большое ТО: обслужена подвеска, заменены все жидкости, включая тормозную, и масло в коробке. Едет лифтбек соответственно — не тупит, не скрипит, не грохочет.
Но идеальным Чанганом этот экземпляр не назвать. Кузов прошлые владельцы не уберегли — вовремя не сделали дополнительный антикор. Впрочем, катастрофы нет: грамотные мастера все быстро приведут в порядок. Из плюсов — не бит и не крашен. Поэтому и торгуется дилер неохотно, рассчитывая выручить за UNI-V 1 800 000 рублей.
Конечно, о ликвидности Шкоды китайский лифтбек может только мечтать. Не заметно, чтобы за подержанными UNI-V выстраивалась очередь. Хотя машина-то в целом неплохая: внешне — огонь (если, конечно, ты молод душой), едет интересно, да и к надежности нет глобальных вопросов.
Наверное, просто специфический товар — все эти псевдоспортивные навороты нужны не всем. А тем, кому они нужны, зачастую проще выбрать более практичный кроссовер, среди которых тоже хватает ярких вариантов.
